首頁 > 新聞中心 > 2003-2009但也許過不了幾年，這樣的麻煩就能避免了。因為，鄭州要建成“東方芝加哥”，打造“世界交通樞紐城市”。
豪言
鄭州要建成“東方芝加哥”
“要把鄭州建成‘東方芝加哥’�！弊蛱斓泥嵵菔形艑镁糯稳珪�，省委常委、鄭州市委書記王文超說。
所謂的“東方芝加哥”，主要是在交通上與芝加哥看齊。王文超說，鄭州是重要的鐵路、公路樞紐城市�，F在，要向美國的芝加哥、德國的法蘭克福看齊，把鄭州新鄭國際機場建成國際化樞紐機場，把鄭州打造成中國連通世界的空中樞紐。
王文超說，“鄭州必須成為‘世界樞紐之城’，否則就會陷入歷史性的、不可挽回的被動局面。”對“東方芝加哥”的設想，國家民航局的領導表示支持，他們認為新鄭機場應該成為中國對外的樞紐機場。
王文超說，美國的“空中樞紐”是芝加哥，而不是紐約、華盛頓；德國的空中樞紐是法蘭克福，而不是柏林，因此有理由相信中國對外的樞紐機場不在北京，而在鄭州。
回眸
建成“東方芝加哥”是個舊夢
其實，把鄭州建成“東方芝加哥”的目標，早在上世紀90年代就提出過。但這些年，這個提法黯淡了。
河南省商業經濟研究所所長張進才曾回憶說，1990年前后，鄭州市有個商貿城課題班，他和鄭州市商務局前副局長閻鐵成都是成員。閻鐵成比較了芝加哥和鄭州的特點后，提出打造“東方芝加哥”的目標。
這一提法甚至可追溯到1912年，當時京漢鐵路與隴海鐵路在鄭州交會，這里成了農產品集散地，全國各地都派人來鄭收購。
一個名叫林重次郎的日本學者經過調查，寫了一本《河南省鄭州商情》，將鄭州稱為“中國的芝加哥”。
對比
芝加哥：美國的海陸空交通樞紐
遠在美國的芝加哥，和中國腹地鄭州距離雖遠，但在交通地位、經濟構成上卻有著相似之處。
芝加哥交通運輸業發達，被稱為“美國的動脈”，是美國最大的空運中心和鐵路樞紐。同時也是美國主要的金融、文化、制造業、期貨和商品交易中心之一。
芝加哥有3個機場，其中奧海爾國際機場是世界上最繁忙的機場之一，其飛機流量、旅客人數、貨物噸位都排在美國乃至世界各大城市的前列，每年接待乘客6900萬人次。
芝加哥還是美國最大的鐵路樞紐，那里匯集了美國中北部30多條鐵路線，城市鐵路線總長1.24萬多公里，年貨運量5.12億噸，都為世界各大城市之首。公路也相當發達，12條公路干線經過，是州內公路系統的中心。
鄭州：目前還沒有直達國外的航班
鄭州在國內，也是個響當當的交通樞紐，尤以鐵路為重。但航空一直是鄭州交通的一條“短腿”。
作為河南省唯一的國際航空港，鄭州新鄭國際機場和多個國家有著航班往來�，F在鄭州機場的通航公司達到了60家，通航城市39個，開通航線54條，并開通有俄羅斯、新加坡、日本、韓國等國家的不定期包機和中國香港、澳門的定期包機航線。
機場通航11年來，航班由1997年的每天不足50班增加到現在的150班，年旅客吞吐量達到388萬人次。
但和國內北京、上海等城市每年近3000萬人次的旅客吞吐量相比，新鄭國際機場仍顯勢單力薄。而且，鄭州到現在，還沒有直達國外的航班，鄭州人要想坐飛機出國，還需要到北京、上海、廣州等地去轉機。
展望
空運：做中國連通世界的“空中樞紐”
河南省社科院城市發展研究所所長王建國認為，航空業作為鄭州交通的“短腿”，今年被提到了前所未有的重要位置。
今年，鄭州新鄭國際機場被民航總局列為全國八大樞紐機場之一，“擠”在了武漢之前優先發展。
王建國說，鄭州航空一直較弱，“不能讓想跟咱們做生意的外國人，總跑到北京、上海轉機來鄭州吧�！彼J為，打造空中樞紐，是鄭州想要更快地“走出去”的信號。
事實上，鄭州正在發力。去年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程竣工啟用，機場年旅客保障能力從380萬人次提升到1200萬人次，高峰時每小時可以讓4146名旅客同時進出機場。
今年6月21日上午，鄭州市投資控股有限公司、河南鄭州新鄭國際機場管理有限公司與加拿大航空技術服務公司，簽署了在新鄭國際機場合作建設鄭州艾克特飛機維修公司的合作合同。
陸運：強化鐵路公路樞紐地位
鄭州的鐵路樞紐地位一直巋然不動，雖然在2005年經歷了鐵路局拆分，人員和管轄范圍銳減，“但鄭州在全國鐵路的區位優勢是無法替代的�！蓖踅▏f。
京廣客運專線和徐蘭（徐州至蘭州）客運專線將在鄭州新火車站交會，再加上現有的隴海、京廣兩大鐵路干線，鄭州是全國唯一的鐵路“雙十字”交會地。
4條鐵路客運專線建成后，從鄭州到達西安、北京、上海、武漢等城市都要不了3小時，這將使鄭州成為全國新的鐵路客運專線中心。
同時，近幾年來，河南公路建設也躍身全國前列。截至去年底，全省高速公路通車總里程達4556公里，列全國第一。全省18個省轄市全部實現了高速公路連接，從鄭州到任何一個沿邊省轄市都可在3小時內到達。
貨運：“四港一體”形成“大物流”格局
昨日的鄭州市委九屆九次全會上，鄭州市市長趙建才透露，要把鄭東新區、圃田物流園區、經濟技術開發區、出口加工區和航空港區連為一體，形成百平方公里的大交通、大樞紐、大物流格局。
鄭州國際航空貨運中心、鄭州國家干線公路物流港、綜合交通樞紐、中南郵政物流集散中心、鐵路集裝箱中心站、河南省進口物資公共保稅中心……這些項目都將被整合， “四港一體”的現代化國際物流中心將具有口岸功能。
對此，王建國說，物流業的發展需要強大的工業、制造業、商貿業來支撐。既要有人來坐飛機，也要有東西往外運。至于哪一樣更重要，還要政府全盤考慮。
